當(dāng)寶馬i7旗艦轎車直降58萬元、奔馳EQA價格腰斬的消息刷屏?xí)r，這場由傳統(tǒng)豪車品牌掀起的電動降價風(fēng)暴已遠(yuǎn)超市場預(yù)期。最新數(shù)據(jù)顯示，9月超66款純電車型降幅突破20%，其中合資品牌占比超七成，奔馳、寶馬等豪華陣營更是包攬降幅榜前十。這場看似尋常的價格戰(zhàn)背后，實則是傳統(tǒng)車企電動化戰(zhàn)略的全面潰退。
豪華品牌降價40%求生：電動化產(chǎn)品力不足的殘酷現(xiàn)實
奔馳EQA高達(dá)50%的降幅創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄，寶馬iX3、奧迪Q5 e-tron等車型也紛紛加入四折甩賣行列。這些掛著三叉星徽和藍(lán)天白云標(biāo)的電動產(chǎn)品，正遭遇前所未有的信任危機(jī)。以降價40%的寶馬iX3為例，其CLTC續(xù)航僅550公里，車機(jī)系統(tǒng)卡頓問題頻發(fā)，與同價位蔚來ES6的900公里續(xù)航和NOMI智能助手形成鮮明對比。
更觸目驚心的是百萬級市場的崩塌。原價145萬的寶馬i7現(xiàn)價87萬，奔馳EQS降幅達(dá)31%，說明傳統(tǒng)豪車賴以生存的溢價體系在電動時代徹底失效。消費者逐漸認(rèn)清一個事實：這些匆忙油改電的產(chǎn)物，既沒有傳承燃油車的機(jī)械美學(xué)，又未能構(gòu)建新的技術(shù)護(hù)城河。
合資品牌溢價崩塌：25%降幅難掩市場定位尷尬
當(dāng)奧迪Q5 e-tron降價25%后仍比比亞迪唐EV貴8萬元時，市場用腳投票給出了答案。8月銷量顯示，該車型月銷不足300臺，而唐EV同期銷量突破6000臺。這種反差暴露出合資品牌的致命軟肋——在失去發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢后，其電動產(chǎn)品既無法維持高利潤，又難以在智能化、續(xù)航等核心指標(biāo)上與國產(chǎn)車抗衡。
日系陣營的困境更具代表性。豐田bZ3依靠比亞迪磷酸鐵鋰電池才勉強(qiáng)實現(xiàn)517公里續(xù)航，日產(chǎn)艾睿雅則因車機(jī)死機(jī)問題遭大量投訴。這些曾以工匠精神著稱的品牌，如今在電動賽道被迫用25%的降幅換取生存空間，其轉(zhuǎn)型遲緩付出的代價令人唏噓。
價格戰(zhàn)背后的行業(yè)變局：中國品牌主導(dǎo)權(quán)爭奪戰(zhàn)
深入分析降價結(jié)構(gòu)會發(fā)現(xiàn)戲劇性反差：合資品牌平均降幅28%，而比亞迪、吉利等國產(chǎn)車企的調(diào)價多為車型迭代的正常讓利。這種差異源于產(chǎn)業(yè)鏈掌控力的懸殊——比亞迪憑借刀片電池自供體系，單車成本比合資競品低15%以上；蔚來通過換電網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建差異化優(yōu)勢，其降價更多是服務(wù)權(quán)益的靈活調(diào)整。
值得注意的是，本次降價潮中豪華品牌占比達(dá)54%，遠(yuǎn)超其市場占有率。這揭示出一個殘酷現(xiàn)實：當(dāng)電動化進(jìn)入深水區(qū)，沒有核心技術(shù)儲備的車企，連參與價格戰(zhàn)的資格都將喪失。寶馬研發(fā)負(fù)責(zé)人弗蘭克·韋伯近日坦承：中國車企的軟件研發(fā)速度是我們的三倍。
電動化下半場：沒有救世主，只有幸存者
當(dāng)降價成為傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型的主旋律時，行業(yè)洗牌已進(jìn)入倒計時。這場變革沒有溫和的過渡期，就像數(shù)碼相機(jī)終結(jié)柯達(dá)時代般決絕。對消費者而言，當(dāng)前或是抄底豪華電車的窗口期，但更需警惕那些為清庫存而骨折促銷的過渡性產(chǎn)品。畢竟，汽車工業(yè)百年變局的門票，從來不會發(fā)給活在舊時代的玩家。#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十期#
