科技的每一次突破，都是為了讓生活多一份從容。
最近開車的朋友可能發(fā)現(xiàn)，路上帶“小雷達(dá)”的新車越來越多了，連等紅燈時(shí)旁邊的出租車都可能是“自己開的”。
這背后，是上個(gè)月剛出的一個(gè)重磅消息——八部門聯(lián)合發(fā)了個(gè)文件，給自動(dòng)駕駛開了個(gè)“綠燈”，尤其是L3級(jí)的車，以后能正經(jīng)生產(chǎn)上路了。
不光政策給力，市場(chǎng)也熱鬧得很，特斯拉新出的加長版SUV訂單都排到下個(gè)月了，深圳、上海的街頭，“自己跑”的出租車也開始拉活兒了。
今天就聊聊，這自動(dòng)駕駛到底要怎么改變?cè)蹅兊拈_車和出行。
一、開車不用一直盯著路了
以前總聽人說“自動(dòng)駕駛還遠(yuǎn)著呢”，現(xiàn)在看來，是真的要“跑”進(jìn)咱們生活了。
上個(gè)月八部門發(fā)的文件里寫得明明白白，L3級(jí)的車可以“有條件生產(chǎn)”了。
啥是L3級(jí)？簡(jiǎn)單說，就是在高速路或者城市快速路上，車子能自己加速、剎車、打方向，你不用一直盯著方向盤，但要是系統(tǒng)喊你接手，你得趕緊握住。
這可不是小事兒。
要知道，全世界能讓L3級(jí)車正經(jīng)生產(chǎn)的國家沒幾個(gè)，咱們國家這一步邁出去，車企們可就有干勁了。
你看小鵬、蔚來這些牌子，早就憋著勁兒搞L3系統(tǒng)了，現(xiàn)在政策放行，估計(jì)過不了多久，4S店里就能看到帶L3標(biāo)的新車。
而且不光整車廠，那些給車裝“眼睛”和“大腦”的企業(yè)也跟著沾光——比如激光雷達(dá)，以前一個(gè)得好幾萬，現(xiàn)在成本降了60%，以后L3級(jí)車標(biāo)配，這需求不得往上沖？
對(duì)咱們開車的人來說，最實(shí)在的好處就是跑高速能松快松快了。
以前開長途，倆小時(shí)就得揉脖子，以后系統(tǒng)接管的時(shí)候，喝口水、調(diào)個(gè)歌，不用一直緊繃著神經(jīng)。
當(dāng)然了，系統(tǒng)喊你接手的時(shí)候可別磨蹭，安全第一嘛。
二、馬路邊多了“隱形指揮家”
光靠車子自己“聰明”還不夠，馬路也得跟著“變聰明”。
這次政策里特別提到要搞“車路云一體化”，說白了就是讓車、路邊設(shè)備、云端平臺(tái)“組隊(duì)干活”。
你想想，以前開車全靠自己看路，現(xiàn)在路邊裝了“隱形指揮家”——攝像頭、雷達(dá)、信號(hào)發(fā)射器，這些設(shè)備能幫車子“看”到更遠(yuǎn)的路況，比如前面路口有突發(fā)情況，還沒到你視線里，云端平臺(tái)就先把消息發(fā)給你車了，這不就安全多了？
有個(gè)叫萬集科技的公司，專門做路邊這些“指揮設(shè)備”，全國10多個(gè)城市的車路協(xié)同項(xiàng)目都是他們參與的，路邊那些收發(fā)信號(hào)的“小盒子”，三成都是他家的。
還有百度的Apollo云平臺(tái)，就像個(gè)“交通大腦”，能處理路上各種數(shù)據(jù)，深圳、武漢的自動(dòng)駕駛巴士能跑起來，背后就有它在幫忙。
現(xiàn)在出門，路過路口可以多留意下，說不定路邊那個(gè)不起眼的桿子上，就裝著給自動(dòng)駕駛車“指路”的設(shè)備。
等這些設(shè)備鋪得多了，不光自己開車省心，以后就算是“沒人的出租車”在路上跑，也能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)摹?/p>
三、選車時(shí)得多看“聰明不聰明”
政策一松，買車的人也開始挑“聰明車”了。
就說特斯拉吧，上個(gè)月老板剛說“以后公司就靠人工智能和自動(dòng)駕駛吃飯”，這話一出，股票當(dāng)天就漲了7%還多。
他們新出的ModelYL，加長了軸距，能坐六個(gè)人，10月的訂單一下子就賣光了，現(xiàn)在訂車得等到11月才能提。
不光特斯拉，咱們國內(nèi)的車企也沒閑著，深圳、上海的4S店里，帶激光雷達(dá)的車型擺在最顯眼的位置，銷售都會(huì)跟你說“這是能跑L3的”。
除了自己買車，出門打車也有新花樣。
深圳的朋友最近可能試過“蘿卜快跑”，百度搞的無人駕駛出租車，在特定區(qū)域里自己接單、自己開，不用司機(jī)。
上海、武漢也有類似的試點(diǎn)，文遠(yuǎn)知行、小馬智行這些公司的車，每天在街頭跑，拉著乘客積累經(jīng)驗(yàn)。
有坐過的人說，剛開始還有點(diǎn)緊張，后來發(fā)現(xiàn)車子過路口比人還穩(wěn)當(dāng)，遇到行人會(huì)提前減速，比自己開車還放心。
以后選車，可能就不光看顏色、空間了，得問問“這車上高速能自己開不”“激光雷達(dá)幾個(gè)”“芯片算力多少”。
就像現(xiàn)在大家買車看油耗一樣，以后“智駕能力”說不定會(huì)成最重要的指標(biāo)。
四、這些“零件”要火了
車子要變聰明，得靠一堆“硬家伙”和“軟技術(shù)”撐著。
就說車上那個(gè)轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去的“小雷達(dá)”——激光雷達(dá)，以前是高端車才有的配置，現(xiàn)在禾賽科技、速騰聚創(chuàng)這些企業(yè)把成本降了60%，車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品能批量生產(chǎn)，以后L3級(jí)車都得配上，這需求不得往上翻？
還有車的“大腦”——智駕芯片。
地平線的征程6芯片，算力能到200TOPS，簡(jiǎn)單說就是一秒鐘能處理200萬億次運(yùn)算，L3級(jí)系統(tǒng)要同時(shí)看路況、算路線，就得靠這種“聰明芯片”。
德賽西威和英偉達(dá)合作搞的域控制器，相當(dāng)于車子的“指揮中心”，小鵬、蔚來的新車都用的這個(gè)，訂單排得滿滿的。
車上的“眼睛”也很重要，舜宇光學(xué)、聯(lián)創(chuàng)電子做的車載攝像頭，能把路上的行人和紅綠燈看得清清楚楚；德賽西威的毫米波雷達(dá)，就算下大雨、起大霧，也能探測(cè)到旁邊的車離多遠(yuǎn)。
這些零件以前可能沒人注意，現(xiàn)在隨著自動(dòng)駕駛車越來越多，它們的名字說不定會(huì)像“發(fā)動(dòng)機(jī)”“變速箱”一樣，成了買車必問的配置。
自動(dòng)駕駛以前聽著像“科幻片”，現(xiàn)在政策鋪路、市場(chǎng)發(fā)力，眼看著就要“落地”了。
以后開車不用一直盯著路，路邊有“隱形指揮家”幫忙，選車時(shí)多看看“聰明不聰明”，這些變化說不定明年就能在咱們身邊看到。
當(dāng)然了，不管技術(shù)多先進(jìn)，安全始終是第一位的，畢竟科技的最終目的，還是讓咱們的出行更輕松、更安心。
參考資料
財(cái)聯(lián)社：汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）
金融小博士：無人駕駛出行最核心8家企業(yè)和概念股梳理
新浪財(cái)經(jīng)：自動(dòng)駕駛感知攝像頭，核心概念股全面梳理
東方財(cái)富網(wǎng)：周末重磅！智能駕駛迎利好，4元之下僅有5家，且全都剛剛突破
