近日，工信部聯(lián)合七個(gè)部委共同發(fā)布了《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》，這份文件首次以官方文件形式確認(rèn)了L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以正式量產(chǎn)銷(xiāo)售。這意味著，具備條件自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)將不再是實(shí)驗(yàn)室里的樣品，而是能夠真正開(kāi)進(jìn)4S店展廳的商品車(chē)。
與目前市場(chǎng)上常見(jiàn)的L2級(jí)輔助駕駛不同，L3級(jí)自動(dòng)駕駛允許駕駛員在特定條件下完全放開(kāi)方向盤(pán)。最關(guān)鍵的改變?cè)谟谪?zé)任劃分：當(dāng)系統(tǒng)處于激活狀態(tài)時(shí)，發(fā)生的交通事故將由汽車(chē)制造商承擔(dān)責(zé)任。這個(gè)責(zé)任認(rèn)定的轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了新階段。
從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要配備更復(fù)雜的傳感器系統(tǒng)。包括激光雷達(dá)、高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)等感知設(shè)備都將成為標(biāo)配。車(chē)輛還需要具備更強(qiáng)的計(jì)算能力，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的實(shí)時(shí)判斷。這些硬件升級(jí)必然會(huì)帶來(lái)整車(chē)成本的提升。
在L3自動(dòng)駕駛賽道上，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)展開(kāi)布局。長(zhǎng)安汽車(chē)申報(bào)的SL03i搭載了交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在高速公路和城市快速路的擁堵場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。廣汽、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企，以及蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力也都獲得了相關(guān)測(cè)試牌照。
從技術(shù)路線來(lái)看，不同車(chē)企選擇了不同的解決方案。有的側(cè)重激光雷達(dá)方案，有的則堅(jiān)持純視覺(jué)方案。這些技術(shù)路線的差異將直接影響車(chē)輛的自動(dòng)駕駛表現(xiàn)和成本結(jié)構(gòu)。消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，需要特別關(guān)注不同品牌自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的適用場(chǎng)景和限制條件。
在商用車(chē)領(lǐng)域，L3技術(shù)的應(yīng)用可能會(huì)更快落地。物流運(yùn)輸、城市環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景對(duì)自動(dòng)駕駛有著更迫切的需求。上汽紅巖、宇通等商用車(chē)企已經(jīng)在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試，這些應(yīng)用場(chǎng)景往往路線固定，環(huán)境相對(duì)可控，更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的初期推廣。
L3級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣將帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。汽車(chē)芯片的需求將大幅增長(zhǎng)，特別是高性能計(jì)算芯片。操作系統(tǒng)、車(chē)規(guī)級(jí)傳感器等核心零部件也將迎來(lái)技術(shù)突破。這些關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化程度，將直接影響國(guó)內(nèi)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)力。
在車(chē)輛感知系統(tǒng)方面，毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將快速擴(kuò)大。高精度定位系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同設(shè)備等配套產(chǎn)品也會(huì)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。這些零部件供應(yīng)商需要提升產(chǎn)能，同時(shí)控制成本，以滿足整車(chē)廠的大規(guī)模量產(chǎn)需求。
保險(xiǎn)行業(yè)面臨著重大的調(diào)整。傳統(tǒng)車(chē)險(xiǎn)主要針對(duì)人工駕駛設(shè)計(jì)，而L3自動(dòng)駕駛將事故責(zé)任部分轉(zhuǎn)移給車(chē)企。這需要開(kāi)發(fā)新的保險(xiǎn)產(chǎn)品，建立新的責(zé)任認(rèn)定機(jī)制。北京等地已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，為自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分提供了參考框架。
對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，L3自動(dòng)駕駛既帶來(lái)便利也伴隨新的考量。在高速公路堵車(chē)時(shí)，系統(tǒng)可以完全接管駕駛，減輕駕駛疲勞。但需要注意的是，L3級(jí)仍然需要駕駛員在系統(tǒng)提示時(shí)隨時(shí)準(zhǔn)備接管，不能完全離開(kāi)駕駛狀態(tài)。
購(gòu)車(chē)成本方面，搭載L3系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)可能會(huì)比普通車(chē)型高出數(shù)萬(wàn)元。消費(fèi)者需要權(quán)衡自動(dòng)駕駛功能帶來(lái)的便利性與額外的購(gòu)車(chē)支出。日常使用中，還要考慮系統(tǒng)訂閱費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用等長(zhǎng)期使用成本。
從實(shí)際體驗(yàn)看，目前的L3系統(tǒng)在復(fù)雜城市道路的表現(xiàn)仍有局限。多數(shù)系統(tǒng)只能在高速公路等結(jié)構(gòu)化道路上運(yùn)行，遇到施工路段、極端天氣等情況時(shí)，仍需駕駛員及時(shí)介入。消費(fèi)者應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛能力保持理性預(yù)期。
雖然政策已經(jīng)放開(kāi)，但L3自動(dòng)駕駛的大規(guī)模推廣還面臨諸多技術(shù)難題。傳感器的可靠性、系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)、極端場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力，都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)證。任何技術(shù)缺陷都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的安全事故，影響消費(fèi)者信心。
數(shù)據(jù)安全是另一個(gè)重要課題。自動(dòng)駕駛車(chē)輛收集的海量數(shù)據(jù)涉及隱私保護(hù)和網(wǎng)絡(luò)安全。車(chē)企需要建立完善的數(shù)據(jù)管理體系，防止數(shù)據(jù)泄露和濫用。同時(shí)，車(chē)輛系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)也至關(guān)重要，要防范黑客攻擊等風(fēng)險(xiǎn)。
基礎(chǔ)設(shè)施的配套同樣關(guān)鍵。高精度地圖的覆蓋范圍、5G網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性、路側(cè)設(shè)備的智能化程度，都會(huì)影響自動(dòng)駕駛的實(shí)際表現(xiàn)。這些基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入和升級(jí)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要保障。
從目前的技術(shù)成熟度來(lái)看，L3自動(dòng)駕駛更適合作為高端車(chē)型的選裝配置。經(jīng)常長(zhǎng)途駕駛的消費(fèi)者可能會(huì)更受益于這項(xiàng)技術(shù)，而主要在城市短途通勤的用戶(hù)可能實(shí)用性有限。購(gòu)車(chē)前建議充分試駕，了解系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)。
使用成本方面，除了購(gòu)車(chē)時(shí)的價(jià)格差異，還要考慮后續(xù)的系統(tǒng)升級(jí)費(fèi)用。部分車(chē)企可能采用訂閱制收費(fèi)模式，這會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)期使用成本增加。保險(xiǎn)費(fèi)用的變化也需要納入考量，目前自動(dòng)駕駛車(chē)型的保險(xiǎn)方案還在探索階段。
從保值率角度看，搭載新技術(shù)的車(chē)型往往面臨更快的技術(shù)迭代風(fēng)險(xiǎn)。消費(fèi)者如果對(duì)自動(dòng)駕駛功能不是剛需，可以考慮等待技術(shù)更成熟、價(jià)格更親民的后續(xù)車(chē)型。畢竟汽車(chē)是大件消費(fèi)品，購(gòu)買(mǎi)決策需要慎重考慮。
