L3級自動駕駛獲批
今天（9月13日）的消息，工業(yè)和信息化部等八個重要部門昨天（12日）聯(lián)合發(fā)布了一個重磅文件——《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》。這個文件里有個讓開車的人特別激動的新聞：國家終于有條件地批準了L3級自動駕駛車型的生產(chǎn)！這意味著，我們離真正“不用動手就能開車”的時代，真的越來越近了。
L3自動駕駛新規(guī)
簡單來說，L3級自動駕駛就是在一些特定的環(huán)境里，比如高速公路上，車子自己就能控制方向盤、油門和剎車，你不用一直盯著。你可以暫時“放手”，只需要在系統(tǒng)提醒的時候再接管就行。這跟現(xiàn)在常見的L2級輔助駕駛不一樣，L2還是得人一直盯著，不能完全放手。L3才是真正能讓你“脫手”的級別。
這次八個部門一起搞的這個行動，不只是技術(shù)上的認可，更重要的是在法規(guī)上邁出了關(guān)鍵一步。文件里特別提到要同步修改《道路交通安全法》和相關(guān)的保險法規(guī)，這就是為了解決一個核心問題——萬一出事了，責(zé)任到底誰來擔(dān)？
另外，文件還強調(diào)要加快“車路云一體化”建設(shè)，鼓勵新車直接裝上高性能的V2X和5G通信模塊，還要大量使用咱們自己的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。目的就是讓汽車和道路、汽車和汽車、汽車和云端之間能更順暢地“交流”，這樣自動駕駛就會更安全、更可靠。像物流、環(huán)衛(wèi)車、網(wǎng)約車這些領(lǐng)域，可能會最先用上這種技術(shù)。
L3自動駕駛布局加速
車企大佬們早就按捺不住了，紛紛開始布局自動駕駛的下一步。比如小鵬汽車的何小鵬年初就說過，他相信L3級別（也就是有條件自動駕駛）很快就能實現(xiàn)從家到公司停車場全程“放手不管”的體驗。而華為的余承東更是在今年5月放出消息，說他們ADS 4系統(tǒng)將在今年第四季度實現(xiàn)高速場景下的L3級自動駕駛商用，并計劃在2026年后沖擊更高一級的L4。
另外，權(quán)威媒體中證金牛座也透露了一個重要信息：下周，工信部將會就智能駕駛輔助系統(tǒng)的分級標準公開征求意見，預(yù)計年底會正式發(fā)布。這套標準會非常細致，比如包括單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同場景，這相當(dāng)于給車企們提供了一張更清晰的“路線圖”，有助于推動L3技術(shù)更快、更規(guī)范地應(yīng)用到量產(chǎn)車上。
我的看法是：作為一個汽車愛好者，我覺得L3的落地確實是技術(shù)進步的一個重要里程碑。但說實話，最大的問題還是“責(zé)任”怎么界定。如果法規(guī)跟不上技術(shù)的發(fā)展，沒法明確在發(fā)生事故時到底是誰的責(zé)任，那普通消費者恐怕還是不敢真的“放手”。技術(shù)再厲害，責(zé)任不能明確的話，大家還是不敢用。所以，我期待第一批搭載L3的車型能早點出來，同時也希望關(guān)于責(zé)任劃分的規(guī)則能盡快明確。
