導(dǎo)語(yǔ)
“科技改變生活，創(chuàng)新引領(lǐng)未來?！?/p>
這句話放在今天的汽車行業(yè)，真是再合適不過了。
最近開車的朋友們估計(jì)都刷到新聞了——9月13號(hào)那天，工信部等八個(gè)部門一起發(fā)了個(gè)文件，叫《汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2025-2026年）》，里面有個(gè)大消息：以后L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型，有條件允許生產(chǎn)了！而且聽說下周還要針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)征求意見，要把這些系統(tǒng)分清楚類別，年底就能出標(biāo)準(zhǔn)。
這可不是小事，咱們開車的體驗(yàn)，可能真要變天了。
一、L3級(jí)自動(dòng)駕駛終于能合法生產(chǎn)了
開車的朋友肯定都聽過L2級(jí)輔助駕駛吧？現(xiàn)在路上跑的新車，一半以上都帶這功能，比如自適應(yīng)巡航、車道保持，確實(shí)能省點(diǎn)勁兒，但手還是不能離開方向盤，眼睛也得盯著路，不然系統(tǒng)就會(huì)提醒你接管。
那L3級(jí)又是啥呢？簡(jiǎn)單說，就是車子在特定條件下能自己把駕駛?cè)蝿?wù)全包了，比如高速上堵車的時(shí)候，你不用一直盯著，可以稍微放松點(diǎn)，但要是遇到緊急情況，系統(tǒng)會(huì)提前提醒你接管，這時(shí)候你就得趕緊上手。
這次八部門的文件里明確說“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”，這可是政策上的大突破！以前L3更多是車企在實(shí)驗(yàn)室里研發(fā)，現(xiàn)在終于能合法生產(chǎn)、賣給咱們了。
而且文件還說了要完善相關(guān)的法律法規(guī)，比如道路交通安全、保險(xiǎn)這些，以后萬(wàn)一出點(diǎn)小狀況，責(zé)任咋分也能有章可循。
車企們?cè)缇偷戎@一天了。
華為之前就說，2025年要試點(diǎn)商用L3，2026年大規(guī)模鋪開，2027年要搞L4；小鵬汽車的何小鵬也提過，L3能實(shí)現(xiàn)“從家到公司停車場(chǎng)全程放手”；長(zhǎng)安汽車更實(shí)在，已經(jīng)申報(bào)了SL03i車型，它的L3級(jí)交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，專門針對(duì)高速和城市快速路的堵車場(chǎng)景，以后堵車不用一直踩著剎車了，想想都覺得輕松。
二、輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)要分清楚了以后買車不糊涂
現(xiàn)在買車，銷售嘴里的“輔助駕駛”功能五花八門，什么“智能領(lǐng)航”“車道保持增強(qiáng)版”“全速自適應(yīng)巡航”，聽得人云里霧里，到底哪個(gè)是L2，哪個(gè)接近L3，普通消費(fèi)者根本分不清。
有時(shí)候花了錢買“高級(jí)輔助駕駛”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)跟宣傳的不太一樣，心里肯定不舒服。
這次政策不光放開了L3生產(chǎn)準(zhǔn)入，還在推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化。
聽說工信部下周就要就“智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”公開征求意見，打算把這些系統(tǒng)分分類，比如單車道輔助、多車道輔助、領(lǐng)航輔助，每種類型的功能邊界、安全要求都寫清楚。
這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)年底就能發(fā)布，以后車企再宣傳輔助駕駛，就得按這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來，不能隨便起名字夸大功能了。
這對(duì)咱們買車的人來說太重要了！以后去4S店，銷售說“我們這車有領(lǐng)航輔助”，咱們就能根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)知道，哦，這是多車道場(chǎng)景的，能自動(dòng)變道；說“單車道輔助”，就知道它只能在一條車道里跟著前車走，不能自己變道。
功能邊界清楚了，買車時(shí)就能根據(jù)自己的需求選，不用擔(dān)心花冤枉錢，也不用猜來猜去系統(tǒng)到底能干啥。
三、不光車要智能路和信號(hào)也得跟上
光車子本身智能還不夠，路和信號(hào)也得跟上，不然就像好馬配了普通鞍，跑不起來。
這次文件特別強(qiáng)調(diào)要搞“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，就是要讓車、道路、云端平臺(tái)連起來，互相傳數(shù)據(jù)。
比如在路口裝個(gè)智能設(shè)備，能把實(shí)時(shí)路況、紅綠燈信息傳給車子，車子就能提前減速或者加速；云端平臺(tái)還能收集所有車子的數(shù)據(jù)，優(yōu)化駕駛策略，讓自動(dòng)駕駛更靠譜。
具體來說，就是要加快建網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施和云控平臺(tái)，鼓勵(lì)新車出廠就裝上V2X通信模塊、5G芯片和北斗系統(tǒng)。
V2X就是車和周圍一切的通信，車和車、車和路、車和人都能說話；北斗系統(tǒng)能讓定位更精準(zhǔn)，特別是在隧道、高樓多的地方，不會(huì)“迷路”。
這些技術(shù)組合起來，車子“看”到的路況就更全面，反應(yīng)也更快，比人眼觀察靠譜多了。
而且文件還提到，物流車、環(huán)衛(wèi)車這些商用場(chǎng)景要先試點(diǎn)跨區(qū)域協(xié)同應(yīng)用。
想想看，以后快遞車在高速上能自己編隊(duì)行駛，跟車距離近還安全；環(huán)衛(wèi)車凌晨在空無一人的馬路上自己清掃，效率又高又不用司機(jī)熬夜，這些場(chǎng)景落地了，咱們的生活也會(huì)更方便。
四、新能源車還要賣更多行業(yè)要更上一層樓
這次政策的總體要求是“大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車”，目標(biāo)也很明確：2025年汽車總銷量要達(dá)到3230萬(wàn)輛，比今年增長(zhǎng)3%左右；其中新能源車要賣1550萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20%，差不多是總銷量增速的7倍！汽車制造業(yè)的增加值還要增長(zhǎng)6%左右，2026年還要更上一層樓。
為啥新能源車增長(zhǎng)這么快？因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)技術(shù)大多都用在新能源車上，比如電池、芯片、操作系統(tǒng)這些關(guān)鍵技術(shù)，新能源車和智能駕駛是相輔相成的。
政策還說了要“加快突破汽車芯片、操作系統(tǒng)、人工智能、固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)”，用大企業(yè)“發(fā)榜”、中小企業(yè)“揭榜”的方式，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起創(chuàng)新。
比如車企需要某個(gè)芯片，就公開“發(fā)榜”說需要啥性能，有能力的中小企業(yè)來“揭榜”研發(fā)，這樣技術(shù)突破會(huì)更快，成本也能降下來。
對(duì)咱們來說，新能源車賣得越多，競(jìng)爭(zhēng)就越激烈，車企就會(huì)不斷提升配置、降低價(jià)格，咱們買車的選擇更多，性價(jià)比也更高。
而且汽車制造業(yè)增長(zhǎng)了，相關(guān)的就業(yè)、配套產(chǎn)業(yè)也會(huì)跟著發(fā)展，整個(gè)行業(yè)往上走，咱們的生活品質(zhì)也能跟著提一提。
