說實(shí)話，現(xiàn)在買車真是越來越難選了。一邊是新能源車鋪天蓋地的宣傳，動不動就是“智能座艙”、“L2級輔助駕駛”，另一邊呢，傳統(tǒng)豪華品牌又靠著底蘊(yùn)和質(zhì)感死死守住一批老鐵粉。最近我朋友想換車，瞄上了24年5月上牌的奔馳E級，表顯才跑了2.5萬公里，妥妥的準(zhǔn)新車，還是一手車源，行政級的氣場擺在那兒，我就陪他去看了實(shí)車，順便也琢磨了一下：這年頭，花差不多的錢，到底是選新勢力，還是回頭看看這些老牌“西裝暴徒”？
先說外觀，這代E級一出來，就有人說它像“小S級”，我瞅了眼實(shí)車，還真沒夸張。前臉的大標(biāo)配上星輝中網(wǎng)，配上那對炯炯有神的“鳳眼”大燈，晚上點(diǎn)亮那叫一個(gè)“出片利器”，走在街上絕對屬于“走路搖頭晃腦”那種。側(cè)面線條流暢，車身修長，5米多的車長開出去，那排面，絕對是“上桌第一個(gè)動筷”的存在。最讓我上頭的是那個(gè)隱藏式門把手，雖然不是啥新鮮玩意兒，但在E級這種行政級轎車上出現(xiàn)，還是讓人覺得奔馳這回是真想年輕一把。不過也有朋友說，這代E級少了點(diǎn)老款那種沉穩(wěn)的“官氣”，多了點(diǎn)浮夸，你覺得呢？
坐進(jìn)車?yán)?，?nèi)飾才是奔馳的殺手锏。大面積的木紋飾板、皮質(zhì)包裹，加上那塊超大尺寸的OLED曲面屏，科技感和豪華感直接拉滿。說實(shí)話，很多新勢力車機(jī)屏幕也不小，但用料和質(zhì)感一比，立馬就“跌冒煙了”。車機(jī)系統(tǒng)用的是MBUX，反應(yīng)速度挺快，語音識別也夠聰明，說“我有點(diǎn)冷”，它立馬調(diào)高空調(diào)溫度，還挺貼心。座椅是那種偏軟的德系風(fēng)格，長時(shí)間坐著不累，后排蹺個(gè)二郎腿輕輕松松，老板鍵一按，副駕往前挪，氣場直接頂呱呱。
動力方面，這輛是2.0T高功率+48V輕混的組合，最大馬力258匹，峰值扭矩400牛·米，匹配9AT變速箱。你別看它賬面數(shù)據(jù)不是最猛的，但開起來那叫一個(gè)順！油門響應(yīng)線性，變速箱幾乎沒啥頓挫，城市里走走停停特別舒服。百公里加速7秒出頭，你說快嗎？不算“駕駛玩具”那種，但超個(gè)車、變個(gè)道，動力隨叫隨到，完全不會讓你覺得“勸退”。而且48V輕混系統(tǒng)在等紅燈時(shí)啟停特別安靜，油耗也控制得不錯(cuò)，綜合油耗大概7.5L/100km左右，對于一臺這么大個(gè)的豪華轎車來說，算是“真香”了。
說到駕駛感受，底盤調(diào)校還是奔馳那味兒——偏舒適。過減速帶或者坑洼路面，濾震很到位，車內(nèi)乘客幾乎沒啥顛簸感。車輛懸掛系統(tǒng)偏向軟調(diào)，過彎時(shí)側(cè)傾會比運(yùn)動型轎車明顯一點(diǎn)，但你要知道，這車定位是行政座駕，要的是穩(wěn)，不是漂。方向盤手感適中，既不會太重影響日常挪車，也不會太輕讓人覺得沒信心。動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)工作得很細(xì)膩，高速過彎時(shí)能明顯感覺到它在默默幫你穩(wěn)住車身，安全感十足。
安全性這塊，奔馳從不含糊。這輛E級配備了全套L2級輔助駕駛系統(tǒng)：自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車、盲點(diǎn)監(jiān)測、自動泊車……一個(gè)不少。我試了下高速上的自適應(yīng)巡航+車道居中，跑個(gè)一兩百公里，腳不用一直踩油門，手也不用死握方向盤，確實(shí)能緩解疲勞，長途駕駛的“舒適性配置”直接拉滿。而且車身剛性、氣囊數(shù)量這些硬指標(biāo)也都是頂格配置，安全性這塊，絕對讓人放心。
那問題來了，這車有沒有對手？當(dāng)然有。比如寶馬5系，操控是它的強(qiáng)項(xiàng)，底盤更運(yùn)動，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，開起來更有“駕駛玩具”的感覺。但代價(jià)是舒適性稍微打折，后排乘客可能覺得顛一點(diǎn)。內(nèi)飾豪華感也比這代E級差點(diǎn)意思，有人覺得“塑料感”有點(diǎn)重。再看奧迪A6L，科技感強(qiáng)，燈光效果炫酷，“燈廠”名不虛傳，性價(jià)比也高。但品牌調(diào)性上，總覺得少了點(diǎn)奔馳那種“裝逼利器”的范兒，開出去的辨識度和氣場，稍微弱那么一丟丟。
更別提現(xiàn)在那些新能源選手了，比如蔚來ET7、比亞迪漢EV，電動機(jī)的瞬間扭矩讓它們百公里加速輕松進(jìn)4秒，智能化體驗(yàn)也更激進(jìn)。但問題也明顯：奔馳E級這種準(zhǔn)新一手車，價(jià)格已經(jīng)“跌冒煙了”，比起新車優(yōu)惠好幾萬，性價(jià)比一下就上來了。而且三電技術(shù)再先進(jìn)，充電焦慮和二手車保值率還是讓人“氣的蹦起來”。你想想，一臺才開2.5萬公里、車況完美的奔馳E級，省下的錢都夠買輛代步小車了，這不比買臺新車香？
所以回到開頭的問題：24年5月上牌，2.5萬公里，一手車，準(zhǔn)新行政座駕，這樣的奔馳E級，你覺得值不值？它沒有新能源車那種“上頭”的科技感，也沒有運(yùn)動轎車那種“百公里加速”的暴力輸出，但它勝在均衡、穩(wěn)重、有面子，開著舒服，坐著享受，品牌還拿得出手。對于追求品質(zhì)、注重體驗(yàn)、又不想當(dāng)“小白鼠”試錯(cuò)的消費(fèi)者來說，這車簡直就是“真香”警告。
要是你，你會考慮這樣一臺準(zhǔn)新奔馳E級嗎？你喜歡寶馬的操控，奧迪的科技，還是奔馳的這份從容？ 或者，你更愿意把錢投給新勢力，搏一個(gè)未來？這樣的車子，你愛了嗎？#創(chuàng)作挑戰(zhàn)賽十期#
