奔馳固態(tài)電池運(yùn)作更新記錄？中國(guó)將超過歐美20年神話？
您有沒有注意到，近期車子圈里的這種“大新聞”愈來愈令人費(fèi)解？整個(gè)網(wǎng)絡(luò)正在討論一個(gè)檢測(cè)：梅賽德斯-奔馳EQS，配備固態(tài)電池，可以一次從德國(guó)斯圖加特轉(zhuǎn)移至德國(guó)馬爾默，滾動(dòng)1205千米，油門很長(zhǎng)一段時(shí)間沒有松脫，最終還剩下137公里電池續(xù)航。這件事一出來，外網(wǎng)媒體馬上炸鍋，“顛覆性提高”“中國(guó)跟不上”，各種聲音滿天飛。奔馳頂尖技術(shù)官馬庫斯·謝弗親身站起來，幾乎把這一造就吹成了“科技降維攻擊”?？墒侨绻氵€記得多年前豐田的諸多宣言，你感覺這個(gè)伎倆是偶然的嗎？
豐田也有類似的觀點(diǎn)，說他們?cè)诠虘B(tài)電池技術(shù)上領(lǐng)跑中國(guó)20年，市場(chǎng)能夠“搜集整個(gè)游戲”。具體呢？日本燃油汽車的位置在新能源軌道上悄然被中國(guó)甩在后面，無論是產(chǎn)量或是出口，都抵不住中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)崛起的速率。比亞迪和寧德階段的名稱給日本大哥們帶來很多壓力。2023年，全球汽車出口榜初次掛上中國(guó)這名字，日本被擠壓第一，同行間的每個(gè)人逐漸焦慮。
數(shù)據(jù)不會(huì)騙人。豐田去年全年銷售的電動(dòng)車僅有2.4萬臺(tái)，不上比亞迪月銷量的四分之一。差別增加了，豐田能生張男馬上開噴，說電動(dòng)車是“劣等產(chǎn)品”，環(huán)保也成了難題。表面看，大家回絕了電氣化姿態(tài)，領(lǐng)著本田和馬自達(dá)共同打造了一個(gè)“反電同盟”。各種謠傳滿天飛，例如“中國(guó)電瓶車的續(xù)航全是假的，電池容易起火”。但實(shí)際上，她們長(zhǎng)期以來一直要為固態(tài)電池的研發(fā)付出代價(jià)。2021年，豐田取出1.5萬億日元，有著1300多種有關(guān)專利，全世界對(duì)手很少。
這類“口頭否認(rèn)，行為快速”的雙面玩法，不僅用于新能源項(xiàng)目。生物技術(shù)行業(yè)也是這般。中日學(xué)者一同發(fā)現(xiàn)了一些傷害細(xì)胞活性的重要因素。中國(guó)團(tuán)隊(duì)剛?cè)〉秒A段性成果，日本公司立即申請(qǐng)了十多種專利，并在公共場(chǎng)所隱秘建立了專利圈套。因而，中國(guó)的科研團(tuán)隊(duì)依然面臨困難，最后防止了阻礙，優(yōu)化了細(xì)胞動(dòng)力和新能源電池產(chǎn)業(yè)，清晰地闡述了“學(xué)習(xí)與操縱”。
提到固態(tài)電池的批量生產(chǎn)，歐美日工廠總喜歡提早慶賀，但實(shí)際進(jìn)度一直在推遲。豐田的量產(chǎn)時(shí)間表早就推倒2030年，奔馳自己也承認(rèn)“可能再等十年”。比較之下，中國(guó)公司沒有吵鬧，只需踏踏實(shí)實(shí)從業(yè)研發(fā)。寧德階段年初表明，固態(tài)電池將在兩年內(nèi)大批量生產(chǎn)；上汽將在2026年公布全固態(tài)電池技術(shù)，智己L6乃至最先配備了領(lǐng)域第一個(gè)大批量生產(chǎn)超快充電固態(tài)電池，預(yù)期目標(biāo)馬上領(lǐng)跑。此外，在生物技術(shù)層面，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也憑借自己的技術(shù)解決了專利艱難，使日本公司失敗。
假如你翻閱上年5月的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全球固態(tài)電池專利有20798項(xiàng)，其中中國(guó)占7640項(xiàng)，占36.7%。在過去五年里，專利增速飆升至20.8%，居世界第一。每次看到外企高調(diào)講話“大家領(lǐng)跑”，中國(guó)網(wǎng)友大部分也不會(huì)手足無措。由于所有人都清楚，技術(shù)馬拉松不是一個(gè)好的檢測(cè)，而是一個(gè)真正的批量生產(chǎn)和創(chuàng)新力量。如今中國(guó)制造早已上路，追趕者還在猶豫宣傳，給海外車企的窗口的確越來越窄。
假如固態(tài)電池對(duì)決和以前的技術(shù)一樣快，最后的贏家估計(jì)要看誰能完成技術(shù)，駕車上街。那時(shí)，你了解誰能笑到最后。
