最近汽車圈里有件挺有意思的事，很多人都在討論。
一款叫做零跑B10的新能源車，前段時間在德國慕尼黑車展上亮了相，給不少歐洲人留下了深刻印象，當(dāng)?shù)毓嫉氖蹆r是兩萬九千九百歐元，換算成人民幣，那可是二十多萬了。
可讓人沒想到的是，這臺車回到國內(nèi)市場，起步價直接定在了九萬九千八，頂配也才十二萬多。
這么巨大的價格差異，一下子就讓大家伙兒心里犯起了嘀咕：這到底是怎么回事？
是國外的車配置特別高，還是咱們國內(nèi)的版本縮水了？
或者說，這是不是中國汽車品牌給我們自己人的一個特殊福利？
今天咱們就來好好聊聊這臺車，看看這不到十萬塊錢，到底能買到個什么樣的產(chǎn)品。
咱們先從最直觀的地方說起，就是坐進(jìn)車?yán)锏母杏X。
一般這個價位的車，大家心里都有個預(yù)期，可能用料上會比較樸素，塑料感會強(qiáng)一些。
但是當(dāng)你拉開零跑B10的車門，第一感覺可能會有點(diǎn)意外。
車?yán)锩媸帜芘龅降牡胤?，比如中控臺、車門扶手這些區(qū)域，都用了軟軟的材料包裹著，還帶有一些縫線做裝飾，摸上去的手感和看上去的質(zhì)感，確實(shí)不像一臺十萬級別的車，反而更接近一些二十多萬合資車的水平。
這種在看得見、摸得著的地方下功夫的做法，還是挺能贏得人心的。
視線往前看，最搶眼的肯定是中控臺上那塊大屏幕，尺寸有14.6英寸，而且分辨率很高，達(dá)到了2.5K的級別。
這意味著你看導(dǎo)航地圖的時候，上面的字和路都特別清晰，不會有模糊的感覺。
很多人擔(dān)心這么大的屏幕，操作起來會不會卡。
實(shí)際體驗(yàn)下來，它的流暢度相當(dāng)不錯，這得益于它用了一顆很好的芯片，叫高通8295。
咱們普通人不用懂這芯片具體參數(shù)，只需要知道，它就像給這臺車裝了一個性能很強(qiáng)的“大腦”，所以你用手指在屏幕上劃來劃去，打開各種應(yīng)用，反應(yīng)都很快，基本不會出現(xiàn)卡頓或者延遲的情況，用起來很順心。
更有意思的是它的語音控制功能。
現(xiàn)在的車基本上都能用語音控制，但很多時候都像個機(jī)器人，你得說特定的話它才能聽懂。
零跑B10在這方面做得更聰明一些，因?yàn)樗尤肓巳斯ぶ悄艽竽Ｐ汀?/p>
打個比方，你不用字正腔圓地對它說“請把空調(diào)溫度調(diào)到22度”，你只要隨口說一句“我有點(diǎn)熱”，它就能明白你的意思，然后自動把溫度調(diào)低，甚至可能還會幫你關(guān)上天窗的遮陽簾，因?yàn)樗芾斫饽氵@句話背后的需求。
我聽一個四川的朋友試過，用四川話跟它說想聽歌，它也能準(zhǔn)確識別并播放音樂。
這種更自然、更智能的交互方式，讓開車的時候方便了不少，也安全了不少，因?yàn)槟愕氖趾脱劬梢砸恢睂Ｗ⒂诼访妗?/p>
再來看看作為一輛家用SUV，它的實(shí)用性怎么樣。
空間是很多人買車時非?？粗氐囊稽c(diǎn)。
零跑B10的車身尺寸在同級別里算是標(biāo)準(zhǔn)，但內(nèi)部空間利用得不錯。
前排坐進(jìn)去，頭部和腿部都挺寬敞的，座椅的包裹感和支撐性也做得可以，長時間開車不容易覺得累。
后排最大的一個優(yōu)點(diǎn)是地板中間幾乎是平的，不像很多車中間有個大大的凸起。
這樣一來，如果后排需要坐三個人，中間那位乘客的腳就能放得很舒服，不會覺得憋屈。
后備箱的常規(guī)容積是420升，這是個什么概念呢？
就是一家三口出門旅游的行李箱，再加上一個折疊的嬰兒車，基本都能輕松放下。
如果需要搬運(yùn)一些大件物品，比如小件家具，把后排座椅放倒之后，整個空間能擴(kuò)展到1400多升，實(shí)用性非常強(qiáng)。
說完了這些看得見摸得著的地方，咱們再來聊聊一些藏在車子底下的核心技術(shù)，這些才是決定一臺車好不好開、安不安全的根本，也是零跑敢在國內(nèi)外定出不同價格的底氣所在。
首先是一個叫做CTC 2.0的技術(shù)，全稱是電池底盤一體化。
這個技術(shù)聽起來很專業(yè)，但說白了就是，它不像傳統(tǒng)電動車那樣，把一塊大電池包用螺絲固定在車底盤上，而是把電池電芯直接做成了底盤結(jié)構(gòu)的一部分。
這樣做的好處非常明顯，一是車身變得更堅固、更扎實(shí)了，開起來會感覺底盤很整，過溝過坎的時候不會有松散的感覺。
二是車輛的重心變得非常低，就像不倒翁一樣，這讓它在轉(zhuǎn)彎的時候車身會更穩(wěn)定，不容易發(fā)生側(cè)傾，駕駛起來更有信心。
還有一個關(guān)鍵技術(shù)是它的電驅(qū)系統(tǒng)，叫做油冷電驅(qū)。
電動車開久了，尤其是夏天或者激烈駕駛的時候，電機(jī)會發(fā)熱，溫度太高了為了保護(hù)電機(jī)，系統(tǒng)就會限制功率輸出，也就是我們常說的“動力衰減”，感覺車子沒勁了。
零跑這套系統(tǒng)是用油液來給電機(jī)進(jìn)行冷卻，效率比傳統(tǒng)的冷卻方式更高。
這就保證了無論是在炎熱的夏天跑長途，還是偶爾想體驗(yàn)一下急加速的快感，它的動力輸出都能保持在一個很穩(wěn)定的狀態(tài)，不會因?yàn)檫^熱而打折扣。
安全方面，它有一套叫LMC的底盤控制技術(shù)。
這個系統(tǒng)最厲害的地方在于，它能應(yīng)對一些突發(fā)的極端情況。
比如說，在高速行駛時，如果一個輪胎突然爆了，車輛會瞬間失去平衡，非常危險。
這個時候，LMC系統(tǒng)會立刻介入，通過快速調(diào)整轉(zhuǎn)向、剎車和動力，幫助駕駛員穩(wěn)住車身，避免車輛失控。
這種在關(guān)鍵時刻能救命的安全技術(shù)，是花多少錢都換不來的，也是這臺車一個重要的加分項。
聊到這里，我們再回過頭來看最初的那個問題：為什么零跑B10國內(nèi)外差價這么大？
其實(shí)答案已經(jīng)很清晰了。
根本原因在于“全棧自研”。
從最核心的電池技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)，到底盤控制，再到智能座艙的軟件和硬件，這些關(guān)鍵的東西，零跑大部分都是自己研發(fā)、自己生產(chǎn)的。
這就好比一個飯店，從種菜、養(yǎng)豬到大廚都是自己家的人，中間省去了很多向別人采購食材和付給別人技術(shù)專利費(fèi)的成本，所以菜價自然就能賣得比別人便宜。
所以，零跑B10在國內(nèi)能賣到這么低的價格，并不是因?yàn)樗谂渲蒙献隽耸裁赐讌f(xié)，也不是在玩什么營銷噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)和成本控制能力的體現(xiàn)。
它把因?yàn)樽灾餮邪l(fā)而省下來的錢，直接返還給了國內(nèi)的消費(fèi)者。
這對于我們普通老百姓來說，無疑是一件大好事。
它讓我們有機(jī)會用一個非常親民的價格，體驗(yàn)到原本屬于更高級別車型的技術(shù)、品質(zhì)和智能化水平。
這背后，也反映了我們中國汽車工業(yè)這些年的飛速進(jìn)步，當(dāng)核心技術(shù)掌握在自己手里時，我們就能真正地做到惠及于民。
