新能源車崛起
最近2025年7月全球汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)出爐了，榜單上還是老面孔占主導(dǎo)，像豐田、大眾這些傳統(tǒng)大廠依舊穩(wěn)坐頭把交椅。不過這次最引人注目的，還是中國車企在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)。比如比亞迪雖然整體排名沒進(jìn)前三，但在新能源車這塊兒，它可是遙遙領(lǐng)先，沒人能追得上。還有吉利、奇瑞這些品牌，靠著新能源車型的爆發(fā)式增長，也開始有沖擊全球頭部品牌的實(shí)力了?？磥憩F(xiàn)在的全球車市，已經(jīng)明顯分成兩撥：一撥是燃油車還在守著自己的地盤，另一撥就是新能源車在瘋狂進(jìn)攻，勢頭越來越猛。
豐田穩(wěn)居榜首
總榜：豐田還是老大，比亞迪暫時掉出前三，吉利、奇瑞月銷逼近10萬
從7月份全球汽車品牌的銷量來看，豐田依舊是毫無懸念的第一名，賣了72.09萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了第二名大眾的37.77萬輛。豐田之所以能這么穩(wěn)，一方面是因?yàn)樗谌虿季值帽容^全面，另一方面就是燃油車市場這塊基本盤特別穩(wěn)固——尤其是在東南亞、拉美這些地方，豐田的燃油車還是特別受歡迎，短期內(nèi)很難被別人撼動。
排在第二的是大眾，37.77萬輛。而第三名是福特，靠著北美市場皮卡賣得好，一口氣賣了30.39萬輛，把比亞迪擠到了第四。比亞迪7月份總共賣了27.57萬輛，雖然同比還是漲了，但因?yàn)閲鴥?nèi)燃油車價格戰(zhàn)快結(jié)束了，消費(fèi)者之前也買得差不多了，所以這波增長沒上半年那么猛。
不過看1到7月的累計銷量，比亞迪還是以195.38萬輛的成績超過了本田的195.20萬輛，排名全球第五。所以如果后面表現(xiàn)不錯的話，比亞迪沖擊前三還是有希望的。
中國品牌崛起
值得關(guān)注的是，中國品牌的“新勢力”——吉利和奇瑞，在7月份的銷量都接近了10萬輛。吉利主要是靠“吉利銀河”這個新能源系列的帶動，而奇瑞則是在海外市場，尤其是歐洲和中東地區(qū)實(shí)現(xiàn)了突破，成為繼比亞迪之后，中國車企的又一代表。這兩大品牌迅速崛起，打破了之前“只有比亞迪一家獨(dú)大”的局面，也讓全球榜單上多了不少中國的身影。
在新能源榜單上，比亞迪可以說是遙遙領(lǐng)先，吉利銀河緊追不舍，甚至開始對特斯拉形成壓力。整個榜單幾乎被中國品牌占據(jù)了一半以上，成了名副其實(shí)的“主場”。
如果說總榜上還有一些傳統(tǒng)大廠的慣性優(yōu)勢，那新能源榜單就完全是咱們中國品牌的天下了。7月份的新能源銷量排行榜上，比亞迪以26.68萬輛的成績穩(wěn)居第一，幾乎是第二名特斯拉（10.28萬輛）的兩倍多。這個差距可不是一般的大。比亞迪能有這么大的優(yōu)勢，一方面是因?yàn)榍豍LUS、宋PLUS這些走量車型表現(xiàn)穩(wěn)定，另一方面也是因?yàn)闈hEV、仰望系列在高端市場取得了突破。特別是仰望U8，單月銷量就突破了1.2萬輛，直接成為了30萬以上新能源SUV市場的爆款車型。
中國新能源崛起
吉利銀河這次真是表現(xiàn)搶眼，7月份銷量達(dá)到了9.34萬輛，直接逼近特斯拉，離“月銷10萬輛”的目標(biāo)只差一步之遙了。作為吉利新能源的主力品牌，銀河L7、銀河E8這些車型靠著“高性價比+長續(xù)航”的組合，精準(zhǔn)拿下了15到25萬這個主流價格區(qū)間的市場。從1到7月，累計銷量已經(jīng)達(dá)到了54.04萬輛，穩(wěn)居全球第三大新能源品牌，僅次于比亞迪和特斯拉。
除了吉利，五菱汽車（5.46萬輛）、鴻蒙智行（4.85萬輛）、零跑汽車（4.17萬輛）也紛紛沖進(jìn)前十。其中，鴻蒙智行靠的是和華為的合作，智能化配置成了他們的最大亮點(diǎn)；而零跑則是憑借10萬以下價格區(qū)間的高性價比，牢牢占據(jù)了大眾市場。
反觀像大眾、寶馬這樣的國際大牌，在新能源領(lǐng)域雖然也有動作（比如大眾7月新能源車銷量是4.04萬輛），但跟中國品牌的“快速迭代”和“精準(zhǔn)定價”相比，還是顯得有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，后勁不夠。
總的來說，中國品牌的機(jī)遇就在新能源這塊，未來要想在全球市場上走得更遠(yuǎn)，還得加快布局和升級。
中國品牌優(yōu)勢與短板
從這兩份榜單的對比來看，中國品牌的強(qiáng)項(xiàng)和短板都特別明顯：新能源是他們的絕對優(yōu)勢，但在燃油車和全球市場的布局上還有不少短板。
在新能源這塊兒，中國品牌已經(jīng)占了“半壁江山”。比如7月份的新能源銷量排行榜前十里，有六個都是中國品牌，分別是比亞迪、吉利銀河、五菱、鴻蒙智行、零跑和小鵬。而1到7月的累計銷量前十中，中國品牌更是占了七個席位，這種表現(xiàn)在全球市場上真的挺少見的。
不過，在燃油車方面，中國品牌還是很難跟豐田、大眾這些老牌巨頭競爭，這也限制了它們在整體榜單上的排名。另外，中國品牌在國際市場上的布局也不夠均衡。雖然像比亞迪和吉利已經(jīng)在東南亞、歐洲有一些進(jìn)展，但在北美、日韓這些成熟的市場，他們還面臨政策限制、品牌認(rèn)知度不高等問題。
不過從長遠(yuǎn)來看，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化加速轉(zhuǎn)型，中國品牌在新能源方面的優(yōu)勢，很可能會成為他們在整體榜單上提升的重要動力。比如說吉利，如果銀河系列能實(shí)現(xiàn)每月10萬輛的銷量，那它的總銷量就有望突破15萬輛，甚至有機(jī)會沖擊全球前十。比亞迪的話，也可以借助泰國、巴西工廠的投產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大全球市場份額。
下半年的展望：8月份可能會出現(xiàn)一些新的中國品牌面孔，新能源領(lǐng)域的競爭也會越來越激烈，進(jìn)入細(xì)分賽道的“廝殺”階段。
2025年全球車市變化
8月份即將到來，全球車市可能會迎來兩個大變化：第一，吉利銀河有可能一個月賣到10萬輛，帶動整個吉利的銷量沖到12萬輛。如果真能實(shí)現(xiàn)，吉利就有可能成為繼比亞迪之后，第二個進(jìn)入全球銷量前十的中國品牌；第二，特斯拉Model 3的改款車型即將上市，雖然短期內(nèi)可能帶動一下銷量，但想撼動比亞迪在新能源領(lǐng)域的老大地位，恐怕沒那么容易。
從競爭角度來看，下半年新能源市場的焦點(diǎn)會從“整體的價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“細(xì)分市場的較量”：10萬元以下的市場，五菱和零跑是主導(dǎo)；15到25萬元這個區(qū)間，就是吉利銀河和比亞迪秦PLUS之間的“內(nèi)卷”；而30萬元以上，則是比亞迪仰望、鴻蒙智行和特斯拉的較量。這種細(xì)分競爭，不僅會推動技術(shù)升級（比如續(xù)航、快充、智能化），還會加速全球新能源市場越來越“中國化”。
總的來說，2025年7月的全球汽車銷量榜，既是傳統(tǒng)大廠“守成”的體現(xiàn)，也是中國品牌“進(jìn)攻”的信號。隨著新能源轉(zhuǎn)型不斷深入，未來全球車市的格局，很可能會被“中國品牌的新能源速度”重新定義。
