追覓這波操作，真有點(diǎn)“悶聲干大事”的意思。
八月底剛一封全員信，輕描淡寫一句“我們要造車了”，目標(biāo)還是“世界上最快的車”，直接對(duì)標(biāo)布加迪威龍——這口氣，比德系超跑的排氣聲浪還猛。當(dāng)時(shí)大伙兒還在嘀咕：是不是PPT造車又來一個(gè)？結(jié)果才過去一個(gè)多月，節(jié)奏直接拉滿。9月10號(hào)，追覓創(chuàng)始人俞浩朋友圈甩出三張渲染圖，配文干脆利落：“追覓-布加迪，明年CES見?！焙眉一?，明年1月美國拉斯維加斯的CES展，樣車就要實(shí)打?qū)嵙料?。這速度，比某些車企“PPT三年，交付遙遙無期”的套路不知道高到哪里去了。
更狠的還在后頭。消息靈通的媒體挖到，追覓已經(jīng)在德國悄悄選址建廠，位置就在特斯拉柏林超級(jí)工廠邊上。合作方來頭也不小，是法國巴黎銀行。這選址，絕了。柏林不光是德國工業(yè)心臟，更是全球頂級(jí)汽車品牌的搖籃。寶馬、奔馳、保時(shí)捷、奧迪，哪個(gè)不是從這片土地上長出來的？追覓把廠子扎在這兒，擺明了不是沖著國內(nèi)“性價(jià)比”市場(chǎng)去的，而是直接沖著“全球高端”四個(gè)字去的。用圈里人的話說，這叫“貼著巨人站”，哪怕你是個(gè)新人，站的位置對(duì)了，氣場(chǎng)先到位。
有分析師說了，追覓這步棋，背后是兩股勁兒在推。一是市場(chǎng)機(jī)會(huì)——現(xiàn)在市面上，傳統(tǒng)豪華品牌智能化跟不太上，新勢(shì)力又還在拼銷量、卷價(jià)格，真正把“超豪華”和“智能化”焊死在一起的，還真沒幾個(gè)。追覓想切的，就是這塊“真空地帶”。它不玩“低價(jià)換市場(chǎng)”，要玩就玩“技術(shù)溢價(jià)”，走的是蘋果那種“貴但值”的路子。
二是技術(shù)底子真不虛。你別看它起家是掃地機(jī)器人，但人家那馬達(dá)，早就是行業(yè)天花板了。2018年就搞出10萬轉(zhuǎn)/分鐘的高速數(shù)碼馬達(dá)，打破了戴森的壟斷；去年又整出20萬轉(zhuǎn)/分鐘的，還拿了沙利文“全球首創(chuàng)”認(rèn)證。這玩意兒往車上一搬，電驅(qū)系統(tǒng)的核心動(dòng)力源就有了。再加上AI算法、傳感器融合這些在掃地機(jī)上玩熟了的技術(shù)，智能座艙、自動(dòng)駕駛的底層邏輯，多少都能復(fù)用。俞浩自己也說過：“在AI時(shí)代，一臺(tái)掃地機(jī)和一臺(tái)車，共通點(diǎn)比你想象的多得多?！?/p>
不過，國內(nèi)的動(dòng)靜倒是藏得挺深。8月底官宣那會(huì)兒，有人跑去上海臨港找“追覓汽車總部”，結(jié)果發(fā)現(xiàn)注冊(cè)地是企業(yè)服務(wù)中心，實(shí)際辦公點(diǎn)壓根沒掛牌。園區(qū)保安一臉懵：“這兒沒這公司。”聽著有點(diǎn)玄乎，但其實(shí)也好理解——造車這事兒，前期保密做得嚴(yán)，很正常。畢竟?fàn)砍兜焦?yīng)鏈、資金鏈、技術(shù)路線，哪一環(huán)漏風(fēng)都可能被對(duì)手拿捏。
但招聘可一點(diǎn)沒藏著。BOSS直聘上，“汽車造型設(shè)計(jì)師”“海外銷售經(jīng)理”“內(nèi)飾主任工程師”這些崗位刷得飛起，月薪從一萬五到六萬不等，工作地遍布全國。這說明啥？團(tuán)隊(duì)在瘋狂擴(kuò)張，活兒已經(jīng)在干了。
明年1月CES，追覓的樣車一亮相，才是真正的大考。能不能讓全球車圈記住“Dreame”這個(gè)名字，就看這一哆嗦了。畢竟，吹過的牛，總得用實(shí)車來兌現(xiàn)。
