德國工廠占地超特斯拉柏林工廠約20%，追覓汽車首輪融資落地，2027年首款量產(chǎn)車將面世[企業(yè)官方規(guī)劃]。這一消息在業(yè)內(nèi)掀起波瀾，不同于多數(shù)中國新勢力“出口整車”的路徑，追覓選擇在歐洲心臟地帶自建生產(chǎn)基地，且選址緊鄰特斯拉柏林超級工廠——全球電動車制造效率的標(biāo)桿。這意味著，一家源自中國智能硬件領(lǐng)域的企業(yè)，正以重資產(chǎn)、長周期的模式切入全球競爭最激烈的高端電動車腹地。融資迅速閉合，不僅驗(yàn)證了資本市場對其戰(zhàn)略的認(rèn)可，更標(biāo)志著中國品牌出海從“產(chǎn)品輸出”邁向“體系輸出”的關(guān)鍵躍遷。
追覓汽車的德國工廠并非簡單復(fù)制國內(nèi)產(chǎn)能，而是深度嵌入歐洲本土制造體系的戰(zhàn)略支點(diǎn)。其規(guī)劃用地較特斯拉柏林工廠擴(kuò)大約兩成，總面積預(yù)計(jì)將突破300公頃[德國勃蘭登堡州經(jīng)濟(jì)部公開用地?cái)?shù)據(jù)]。更大的土地儲備意味著更完整的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力，包括電池pack產(chǎn)線、電驅(qū)系統(tǒng)組裝、車身沖壓與總裝一體化布局。更重要的是，該工廠將直接對接德國VDA質(zhì)量管理體系，從零部件準(zhǔn)入到整車下線全程遵循TüV認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，確保產(chǎn)品在安全、耐久與環(huán)保層面滿足歐盟Whole Vehicle Type Approval（ WVTA）法規(guī)要求。這種“就地合規(guī)”的能力，遠(yuǎn)比后期改裝或第三方認(rèn)證更具成本與時(shí)間優(yōu)勢。
“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”的三端協(xié)同模式，構(gòu)成了追覓汽車的核心戰(zhàn)略骨架。研發(fā)總部設(shè)于蘇州，依托追覓科技在高速數(shù)字電機(jī)、AI算法與機(jī)器人控制領(lǐng)域的十年積累，已形成超過900人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中博士與高級工程師占比達(dá)35%[追覓科技2024年度人才報(bào)告]。目前，其電驅(qū)系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速突破30000rpm，功率密度達(dá)到7.8kW/kg，較主流電動車提升約22%[追覓實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部測試數(shù)據(jù)]。這一技術(shù)優(yōu)勢正被系統(tǒng)性遷移至汽車平臺，尤其是四電機(jī)獨(dú)立扭矩矢量控制系統(tǒng)，可在毫秒級實(shí)現(xiàn)輪間動力分配，顯著提升濕滑路面與高速過彎的穩(wěn)定性。與此同時(shí)，智能座艙搭載自研的Dreame OS Automotive，支持多模態(tài)交互與場景化服務(wù)推送，其語音識別響應(yīng)延遲低于300ms，在嘈雜環(huán)境下準(zhǔn)確率仍保持在95%以上[中科院聲學(xué)所實(shí)驗(yàn)室評測]。
制造端扎根德國，不僅是為規(guī)避潛在貿(mào)易壁壘，更是為了獲取高端制造生態(tài)的“隱形資產(chǎn)”。特斯拉柏林工廠周邊已聚集博世、大陸、寧德時(shí)代等一級供應(yīng)商，形成高密度的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。追覓新廠選址于此，可實(shí)現(xiàn)核心部件“48小時(shí)供應(yīng)鏈圈”，大幅降低物流成本與庫存壓力。據(jù)法國巴黎銀行提供的初步評估模型顯示，本地化生產(chǎn)相較整車出口可降低綜合關(guān)稅與運(yùn)輸成本約18%，同時(shí)縮短交付周期至少6周[法國巴黎銀行汽車行業(yè)白皮書2025]。此外，德國工程人才庫為其提供了穩(wěn)定的高端人力供給，目前追覓汽車已聘請來自奔馳、保時(shí)捷與奧迪的資深質(zhì)量管控專家組建制造團(tuán)隊(duì)，確保工藝標(biāo)準(zhǔn)與德系豪華品牌看齊。
在資本層面，首輪融資由國際金融機(jī)構(gòu)牽頭，而非傳統(tǒng)國內(nèi)VC主導(dǎo)，這一結(jié)構(gòu)釋放出明確信號：追覓汽車追求的是可持續(xù)的工業(yè)化能力，而非短期估值擴(kuò)張。與法國巴黎銀行的合作不僅涵蓋項(xiàng)目建設(shè)貸款，還包括綠色債券發(fā)行、碳足跡金融工具設(shè)計(jì)等創(chuàng)新融資方案。這意味著其工廠從規(guī)劃階段就嵌入ESG（環(huán)境、社會、治理）指標(biāo)，未來每輛下線車輛都將附帶碳足跡溯源報(bào)告，滿足歐洲消費(fèi)者對可持續(xù)出行的嚴(yán)苛要求。根據(jù)歐盟《新電池法》規(guī)定，2027年起在售電動車必須提供電池全生命周期碳排放數(shù)據(jù)，而追覓的本地化閉環(huán)生產(chǎn)體系恰好契合這一趨勢[歐盟委員會法規(guī)文件（EU） 2023/1542]。
產(chǎn)品節(jié)奏上，2027年首款量產(chǎn)車將成為檢驗(yàn)其技術(shù)整合能力的試金石。該車型基于自研的DEMO（Dreame Electric Modular Platform）純電平臺打造，支持800V高壓快充，充電10分鐘可增加續(xù)航400公里（CLTC工況）[追覓工程驗(yàn)證數(shù)據(jù)]。電池系統(tǒng)采用CTB（Cell-to-Body）集成技術(shù)，體積利用率突破78%，高于行業(yè)平均的72%[中國汽車工程研究院測評]。更重要的是，其智能駕駛系統(tǒng)將搭載雙Orin-X芯片與11顆高清攝像頭，算力達(dá)508TOPS，支持城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能，并具備OTA持續(xù)升級能力。不同于部分新勢力“軟件滯后交付”的做法，追覓明確表示首款車將實(shí)現(xiàn)“全功能交付”，即提車即用，無需等待后續(xù)解鎖。
從行業(yè)格局看，歐洲電動車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。2024年上半年，歐洲新能源車滲透率達(dá)28.6%，但本土產(chǎn)能僅滿足約60%需求，剩余依賴進(jìn)口[中汽協(xié)海外數(shù)據(jù)監(jiān)測]。中國品牌占據(jù)進(jìn)口量的45%，但多以經(jīng)濟(jì)型車型為主。追覓汽車切入的是30萬元以上高端市場，直接對標(biāo)寶馬i系列、奔馳EQ與特斯拉Model S。這一區(qū)間雖競爭激烈，但用戶對智能化、個(gè)性化與可持續(xù)性更為敏感，恰好匹配追覓“技術(shù)驅(qū)動+本地制造”的差異化優(yōu)勢。尤其在德國本土消費(fèi)者調(diào)研中，62%的受訪者表示更信任“本地生產(chǎn)”的中國品牌，認(rèn)為其兼具技術(shù)創(chuàng)新與品質(zhì)保障[德國Focus汽車周刊2024民調(diào)]。
追覓的真正野心，不止于造一輛好車，而是構(gòu)建一套可復(fù)制的全球化工業(yè)模板。通過將中國高效的研發(fā)迭代能力與德國精密的制造體系融合，再借助國際金融工具實(shí)現(xiàn)資本閉環(huán)，其探索的是一條“非典型”造車路徑。這條路徑的風(fēng)險(xiǎn)在于前期投入巨大、回報(bào)周期長，但一旦成功，將打破“中國品牌=性價(jià)比”的固有認(rèn)知，在全球高端制造話語權(quán)中占據(jù)一席之地。當(dāng)2027年第一輛追覓汽車從德國工廠駛出時(shí)，它承載的不僅是電動化與智能化的技術(shù)成果，更是一次關(guān)于中國制造如何跨越文化、制度與標(biāo)準(zhǔn)壁壘的深度實(shí)踐。
