最近，一個數(shù)字在網(wǎng)上引起了不小的討論——45萬億。
很多人看到這個數(shù)字的第一反應(yīng)可能是，這是不是有點夸張了？
咱們平時說個幾百萬、上千萬就覺得是天文數(shù)字了，這一下子冒出來個45萬億，還是跟智能駕駛掛鉤，聽起來總感覺有點虛。
這到底是怎么一回事？
這筆巨額的財富是從哪兒算出來的？
它跟我們普通老百姓的生活又有多大關(guān)系？
今天，咱們就用大白話，把這個聽起來很“高大上”的事情，好好地聊清楚。
首先，咱們得明白這個45萬億指的是什么。
它說的是L4級別的智能駕駛。
這個L4是啥意思呢？
簡單理解，就是你的車在特定的一些地方，比如城市里劃定好的區(qū)域，或者是在高速公路上，完全可以自己開，從頭到尾都不需要你管。
你坐在車里，可以看看電影、回回微信，甚至睡一覺，車子能自己處理好所有的駕駛?cè)蝿?wù)。
這可不是電影里的情節(jié)，而是正在我們國家加速變成現(xiàn)實的事情。
這個市場的潛力，有研究機構(gòu)預(yù)測到2035年就能達到45萬億的規(guī)模。
那么，為什么偏偏是現(xiàn)在，這個事情發(fā)展的這么快呢？
主要是三個方面的原因在同時發(fā)力，就像有三只大手在推著它往前跑。
第一只手，是咱們國家政策的支持。
以前大家最擔(dān)心自動駕駛的是什么？
就是出了事算誰的。
車子自己開，萬一撞了人，是車主的責(zé)任，還是廠家的責(zé)任？
這個問題說不清楚，誰心里都犯嘀咕。
現(xiàn)在，國家開始動真格的了。
不僅出臺了很多規(guī)劃來指明方向，更重要的是，在北京、上海、廣州這些大城市劃出了試點區(qū)域，允許L4級別的車子在里面跑，并且開始著手制定詳細的法規(guī)，把事故責(zé)任怎么劃分給說明白。
這就好比是給這些智能汽車發(fā)了“身份證”和“駕照”，有了規(guī)矩，大家才能放心地用，企業(yè)也才敢大膽地投入。
第二只手，是技術(shù)的飛速進步。
幾年前，一套能讓汽車實現(xiàn)自動駕駛的設(shè)備，比如車頂上那個不停旋轉(zhuǎn)的激光雷達，成本非常高，可能比一輛車本身還貴。
但現(xiàn)在不一樣了，隨著我們國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這些核心零件的價格降得非?？?，已經(jīng)不再是遙不可及的天價了。
更關(guān)鍵的是一個叫“車路云協(xié)同”的技術(shù)。
這是什么意思呢？
以前的自動駕駛車，好比一個單打獨斗的武林高手，全靠自己的“眼睛”（各種傳感器）和“大腦”（計算芯片）來判斷周圍的情況。
現(xiàn)在不一樣了，我們國家在搞的這個“車路云協(xié)同”，就是讓車子不再是孤軍奮戰(zhàn)。
路邊的紅綠燈會提前告訴它“我還有幾秒變燈”，前方的路段如果發(fā)生了交通事故，云端平臺會立刻把消息發(fā)給它，讓它提前繞行。
這等于給車子開了“上帝視角”，讓它對整個交通環(huán)境了如指掌，安全性和可靠性自然就大大提高了。
第三只手，是各種各樣的應(yīng)用場景開始落地了。
光有技術(shù)和政策還不夠，得有地方用，能實實在在地解決問題、創(chuàng)造價值才行。
而中國，恰恰是全世界最大、最復(fù)雜的應(yīng)用市場。
從工廠園區(qū)、港口碼頭，到城市里的環(huán)衛(wèi)、配送，再到高速公路上的長途貨運，到處都有智能駕駛可以大顯身手的舞臺。
接下來，咱們就看看這些智能汽車到底是怎么在各個地方省錢和賺錢的，這樣你就能明白那45萬億是怎么來的了。
咱們先從身邊一些不起眼的地方說起。
比如在一個大型的工業(yè)園區(qū)里，以前需要好幾個老師傅開著大叉車來回搬運貨物，一個師傅一年的工資、社保加起來，怎么也得十幾萬。
現(xiàn)在換成智能無人重型叉車，它能24小時不休息，自己規(guī)劃路線，精準地把貨物運到指定地點，一年下來，光是人工成本，一輛車就能省下18萬。
再比如，一些商業(yè)園區(qū)或者小區(qū)的夜間巡邏，以前需要保安大哥輪班值守，現(xiàn)在換成一輛小小的智能巡邏車，它能自動巡航，發(fā)現(xiàn)異常情況還能馬上報警，一年也能省下7萬塊錢的成本。
還有我們每天都離不開的快遞。
快遞小哥最頭疼的就是“最后三公里”的配送，樓上樓下跑，非常辛苦。
現(xiàn)在，一種小型的無人配送車出現(xiàn)了，車子價格已經(jīng)降到10萬元以內(nèi)，快遞驛站可以買斷，也可以按月租用，一個月也就兩三千塊錢。
它能把一個片區(qū)的快遞集中起來，直接送到每個單元樓下，大大減輕了快遞員的負擔(dān)，算下來一個驛站一年能省下超過4萬元，效率還提高了。
說完這些“幕后英雄”，再來看看那些更接近我們?nèi)粘３鲂械膽?yīng)用。
自動駕駛出租車（Robotaxi）就是其中最受關(guān)注的。
目前，已經(jīng)有好幾家公司在一些城市提供服務(wù)了。
咱們來算一筆賬：就說這個自動駕駛出租車，假設(shè)它一天能跑17趟活兒，每趟活兒收25塊錢，那一天的收入就是425元。
一年跑下來，收入就能超過15萬。
當(dāng)然，車子要充電，要保養(yǎng)，還有車輛本身的折舊，把這些成本都算進去，一年大概花掉12萬。
這么一減，一輛車一年還能有3萬多塊錢的毛利潤。
這個水平，已經(jīng)跟我們現(xiàn)在路上跑的很多傳統(tǒng)出租車差不多了。
可以想象，等以后技術(shù)更成熟，車輛成本再降下來，這個利潤就非?？捎^了。
還有更厲害的，是在那些“硬核”的生產(chǎn)領(lǐng)域。
比如在高速公路上跑長途的大貨車，司機一開就是十幾個小時，非常疲勞，也很危險。
如果換成智能駕駛卡車，在進入大規(guī)模運營階段后，一輛車一年能比傳統(tǒng)的燃油大貨車節(jié)省下17萬元的成本。
對于利潤本來就不高的物流行業(yè)來說，這簡直是天大的好消息。
再比如在港口，那些巨大的集裝箱，現(xiàn)在很多都是由無人駕駛的集卡來運輸，不僅效率高，還安全，一臺車一年也能省下6萬多。
最極端的例子是在礦山，工作環(huán)境又差又危險。
現(xiàn)在用上無人駕駛的礦卡，不僅可以24小時不停工，還徹底避免了司機可能遇到的人身危險。
一輛無人礦卡，一年光是省下的司機工資和相關(guān)費用，就超過40萬元。
現(xiàn)在你再回頭看，把上面說的這些場景，從園區(qū)巡邏、社區(qū)配送，到城市出租、公交接駁，再到干線物流、港口礦山……把所有這些因為使用了智能駕駛而節(jié)省下來的人力成本、燃油成本，和因為它提高了效率而創(chuàng)造出的新增價值，全部加在一起，覆蓋到全國的規(guī)模，你就會發(fā)現(xiàn)，45萬億這個數(shù)字，其實并不遙遠。
它是由成千上萬個具體的應(yīng)用場景，一點一滴匯集起來的巨大產(chǎn)業(yè)價值。
所以說，中國的智能駕駛發(fā)展，不僅僅是技術(shù)上的領(lǐng)先，更是我們國家獨特優(yōu)勢的體現(xiàn)。
我們有最完善的基礎(chǔ)設(shè)施，有全世界最大的市場，還有強有力的政策推動。
這場變革，正在從一個個具體的場景開始，逐漸連接成片，最終將深刻地改變我們的出行方式、物流體系，乃至整個社會的運行效率。
這股新風(fēng)口，吹來的不僅僅是科技感，更是實實在在的經(jīng)濟效益和發(fā)展機遇。
